Фу Ю, який більше 20 років працює в галузі автомобілів на водневих паливних елементах, останнім часом має відчуття «важкої праці та солодкого життя».

«З одного боку, транспортні засоби на паливних елементах будуть демонструватися та рекламуватися протягом чотирьох років, а промисловий розвиток відкриє «віконний період». З іншого боку, у проекті закону про енергетику, оприлюдненому у квітні, водневу енергетику вперше включили до енергетичної системи нашої країни, а до цього воднева енергетика керувалася відповідно до «небезпечних хімікатів». нещодавнє телефонне інтерв’ю з репортером китайського інформаційного агентства.

Протягом останніх 20 років Фу Ю займався дослідженнями та розробками в Даляньському інституті хімічної фізики Академії наук Китаю, Національному інженерно-дослідницькому центрі нових джерел живлення на паливних елементах і джерелах водню тощо. Він навчався у І Баоляня , експерт з паливних елементів та академік Китайської інженерної академії. Пізніше він приєднався до відомого підприємства, щоб працювати з командами в Північній Америці, Європі, Японії та Південній Кореї, «щоб знати, де є розрив між нами та першокласним рівнем у світі, а також знати наші можливості». Наприкінці 2018 року він відчув, що настав час створити науково-технологічне підприємство Ji'an hydrogen energy разом із партнерами-однодумцями.

Автомобілі на новій енергії в основному поділяються на дві категорії: транспортні засоби на літієвих батареях і транспортні засоби на водневих паливних елементах. Перше було певною мірою популяризовано, але на практиці такі проблеми, як короткий крейсерський пробіг, довгий час заряджання, малий заряд батареї та погана адаптованість до навколишнього середовища, вирішені недостатньо.

Фу Юй та інші твердо вірять, що транспортний засіб на водневих паливних елементах із таким самим захистом навколишнього середовища може компенсувати недоліки транспортного засобу на літієвих батареях, який є «найкращим рішенням» автомобільної потужності.

«Загалом для зарядки повністю електричного транспортного засобу потрібно більше півгодини, а для автомобіля на водневих паливних елементах — лише три-п’ять хвилин». Він навів приклад. Однак індустріалізація транспортних засобів на водневих паливних елементах значно відстає від індустріалізації транспортних засобів на літієвих батареях, одна з яких обмежена батареями – зокрема, блоками.

«Електричний реактор є місцем, де відбувається електрохімічна реакція, і є основним компонентом енергетичної системи паливних елементів. Його суть еквівалентна «двигуну», який також можна назвати «серцем» автомобіля». Фу Ю сказав, що через високі технічні бар'єри лише кілька великих автотранспортних підприємств і підприємницьких команд відповідних науково-дослідних інститутів у світі мають професійну інженерну здатність проектувати електричні реактори. Ланцюжок постачання внутрішньої промисловості водневих паливних елементів відносно невеликий, а ступінь локалізації відносно низький, особливо біполярна пластина важливих компонентів, що є «складністю» процесу та «болючою точкою» застосування.

Повідомляється, що у світі в основному використовуються технологія графітових біполярних пластин і технологія металевих біполярних пластин. Перший має сильну корозійну стійкість, хорошу провідність і теплопровідність і займає основну частку ринку на ранній стадії індустріалізації, але насправді він також має деякі недоліки, такі як погана герметичність, висока вартість матеріалів і складна технологія обробки. Металева біполярна пластина має переваги легкої ваги, невеликого об’єму, високої міцності, низької вартості та меншої робочої процедури, що дуже очікується вітчизняними та іноземними автомобільними підприємствами.

З цієї причини Фу Ю керував своєю командою дослідженнями протягом багатьох років і, нарешті, випустив перше покоління металевих біполярних пластинчастих стеків паливних елементів, незалежно розроблених на початку травня. У продукті застосовано технологію покриття з неблагородних металів із надвисокою корозійною стійкістю четвертого покоління стратегічного партнера Changzhou Yimai та технологію високоточного волоконного лазерного зварювання Shenzhen Zhongwei для вирішення «проблеми життя», яка мучила промисловості протягом багатьох років. Згідно з даними випробувань, потужність одного реактора досягає 70-120 кВт, що на даний момент є першокласним рівнем на ринку; питома потужність еквівалентна питомій потужності відомої автомобільної компанії Toyota.

Тестовий продукт підхопив нову коронавірусну пневмонію в критичні моменти, що сильно занепокоїло Фу Ю. «Усі троє випробувачів, які були спочатку організовані, були ізольовані, і вони могли щодня керувати іншим науково-дослідним персоналом, щоб вивчати роботу випробувального стенду за допомогою дистанційного керування відеодзвінками. Це був важкий час. Він сказав, що добре те, що результати тестування кращі, ніж очікувалося, і ентузіазм у всіх дуже високий.

Фу Юй повідомив, що цього року вони планують запустити оновлену версію реактора, коли потужність одного реактора буде збільшена до понад 130 кіловат. Після досягнення мети «найкращий енергетичний реактор у Китаї» вони вплинуть на найвищий рівень у світі, включаючи підвищення потужності одного реактора до понад 160 кіловат, подальше зниження витрат, вилучення «китайського серця» з більшою кількістю чудова технологія та просування вітчизняних транспортних засобів на водневих паливних елементах для руху на «швидку смугу».

Згідно з даними Асоціації автомобільної промисловості Китаю, у 2019 році виробництво та продаж автомобілів на паливних елементах у Китаї становили 2833 та 2737 відповідно, що на 85,5% та 79,2% більше, ніж у минулому році. У Китаї є понад 6000 транспортних засобів на водневих паливних елементах, і мета «5000 автомобілів на паливних елементах до 2020 року» в технічній дорожній карті енергозбереження та транспортних засобів з новою енергією була досягнута.

В даний час транспортні засоби на водневих паливних елементах в основному використовуються в автобусах, важких вантажівках, спеціальних транспортних засобах та інших галузях Китаю. Фу Юй вважає, що через високі вимоги до логістики та транспортування щодо тривалості пробігу та вантажопідйомності недоліки автомобілів з літієвими акумуляторами будуть збільшені, і автомобілі на водневих паливних елементах захоплять цю частину ринку. З поступовим розвитком і масштабом продуктів паливних елементів, вони також будуть широко використовуватися в легкових автомобілях у майбутньому.

Фу Юй також зазначив, що в останньому проекті китайської демонстрації та просування транспортних засобів на паливних елементах чітко вказано, що китайська індустрія автомобілів на паливних елементах має бути просунута до сталого, здорового, наукового та впорядкованого розвитку. Це робить його та команду підприємців більш мотивованими та впевненими.