Фу Юй, який понад 20 років працює в галузі транспортних засобів на водневих паливних елементах, останнім часом відчуває «важку працю та солодке життя».

«З одного боку, транспортні засоби на паливних елементах пройдуть чотирирічну демонстрацію та просування, а промисловий розвиток започаткує «період вікна». З іншого боку, у квітневому проекті закону про енергетику воднева енергетика вперше була включена до енергетичної системи нашої країни, а до цього воднева енергетика контролювалася відповідно до «небезпечних хімічних речовин», – схвильовано сказав він у нещодавньому телефонному інтерв'ю репортеру Китайського інформаційного агентства.

Протягом останніх 20 років Фу Юй займався дослідженнями та розробками в Даляньському інституті хімічної фізики, Китайській академії наук, Національному інженерно-дослідному центрі нових технологій паливних елементів та джерел водню тощо. Він навчався у І Баоляня, експерта з паливних елементів та академіка Китайської інженерної академії. Пізніше він приєднався до відомого підприємства, щоб працювати з командами в Північній Америці, Європі, Японії та Південній Кореї, «щоб зрозуміти, де розрив між нами та першокласним світовим рівнем, а також дізнатися про наші можливості». Наприкінці 2018 року він відчув, що настав час створити науково-технологічне підприємство Ji'an hydrogen energy разом з однодумцями.

Транспортні засоби на нових джерелах енергії в основному поділяються на дві категорії: транспортні засоби на літієвих акумуляторах та транспортні засоби на водневих паливних елементах. Перші певною мірою стали популярними, але на практиці такі проблеми, як короткий запас ходу, тривалий час заряджання, мале навантаження на акумулятор та погана адаптація до навколишнього середовища, не були належним чином вирішені.

Фу Юй та інші твердо переконані, що транспортний засіб на водневих паливних елементах з таким самим захистом навколишнього середовища може компенсувати недоліки транспортного засобу на літієвих батареях, що є «кінцевим рішенням» для автомобільної енергетики.

«Загалом, для заряджання повністю електричного транспортного засобу потрібно більше півгодини, але для автомобіля на водневих паливних елементах лише три-п'ять хвилин». Він навів приклад. Однак індустріалізація автомобілів на водневих паливних елементах значно відстає від автомобілів на літієвих акумуляторах, один з яких обмежений акумуляторами, а саме, стеками.

«Електричний реактор – це місце, де відбувається електрохімічна реакція, і він є основним компонентом енергосистеми паливних елементів. Його сутність еквівалентна «двигуну», який також можна назвати «серцем» автомобіля». Фу Юй зазначив, що через високі технічні бар'єри лише кілька великих автомобільних підприємств та підприємницькі команди відповідних науково-дослідних інститутів у світі мають професійні можливості інженерного проектування продукції на основі електричних реакторів. Ланцюг поставок вітчизняної промисловості водневих паливних елементів є відносно рідкісним, а ступінь локалізації – відносно низьким, особливо біполярної пластини важливих компонентів, що є «складністю» процесу та «больовою точкою» застосування.

Повідомляється, що у світі в основному використовуються технології графітових біполярних пластин та металевих біполярних пластин. Перша має високу корозійну стійкість, добру провідність та теплопровідність і займає основну частку ринку на ранній стадії індустріалізації, але насправді вона також має деякі недоліки, такі як погана герметичність, висока вартість матеріалів та складна технологія обробки. Металеві біполярні пластини мають переваги: ​​легка вага, малий об'єм, висока міцність, низька вартість та менше робочих процесів, що дуже очікується вітчизняними та іноземними автомобільними підприємствами.

З цієї причини Фу Юй протягом багатьох років керував своєю командою дослідженнями та нарешті випустив перше покоління біполярних пластинчастих продуктів для паливних елементів, незалежно розроблених на початку травня. Продукт використовує технологію надвисокої корозійностійкості та провідності неблагородних металів четвертого покоління від Changzhou Yimai, стратегічного партнера, та високоточну технологію волоконного лазерного зварювання Shenzhen Zhongwei, щоб вирішити «проблему життя», яка мучить галузь протягом багатьох років. Згідно з даними випробувань, потужність одного реактора досягає 70-120 кВт, що є першокласним рівнем на ринку на даний момент; питома щільність потужності еквівалентна потужності Toyota, відомої автомобільної компанії.

Тестовий продукт захворів на пневмонію, спричинену новим коронавірусом, у критичні моменти, що дуже стурбувало Фу Ю. «Усі троє тестувальників, яких спочатку було запрошено до тестування, були ізольовані, і вони могли лише щодня допомагати іншим співробітникам відділу досліджень та розробок вивчати роботу випробувального стенду за допомогою відеодзвінка. Це був важкий час». Він сказав, що добре те, що результати тестування кращі, ніж очікувалося, і ентузіазм усіх дуже високий.

Фу Юй повідомив, що цього року вони планують запустити модернізовану версію реакторного продукту, коли потужність одного реактора буде збільшена до понад 130 кіловат. Після досягнення мети «найкращого енергетичного реактора в Китаї» вони досягнуть найвищого рівня у світі, включаючи збільшення потужності одного реактора до понад 160 кіловат, подальше зниження витрат, вилучення «китайського серця» з більш досконалими технологіями та просування вітчизняних автомобілів на водневих паливних елементах на «швидку смугу».

Згідно з даними Китайської асоціації автомобільної промисловості, у 2019 році виробництво та продаж автомобілів на паливних елементах у Китаї склали 2833 та 2737 одиниць відповідно, що на 85,5% та 79,2% більше, ніж у попередньому році. У Китаї налічується понад 6000 автомобілів на водневих паливних елементах, і мета «5000 автомобілів на паливних елементах до 2020 року» в технічній дорожній карті енергозберігаючих та нових енергетичних транспортних засобів була досягнута.

Наразі транспортні засоби на водневих паливних елементах в основному використовуються в автобусах, важких вантажівках, спеціальних транспортних засобах та інших галузях у Китаї. Фу Юй вважає, що через високі вимоги логістики та транспортування до тривалого пробігу та вантажопідйомності, недоліки транспортних засобів на літієвих акумуляторах будуть посилюватися, і транспортні засоби на водневих паливних елементах захоплять цю частину ринку. З поступовим розвитком та масштабуванням продуктів на паливних елементах, вони також будуть широко використовуватися в легкових автомобілях у майбутньому.

Фу Юй також зазначив, що останній проект демонстрації та просування автомобілів на паливних елементах у Китаї чітко вказує на те, що китайська промисловість автомобілів на паливних елементах повинна сприяти сталому, здоровому, науковому та впорядкованому розвитку. Це додає йому та команді підприємців більшої мотивації та впевненості.