Висока вартість сировини потрійних матеріалів також матиме негативний вплив на просування потрійних літієвих батарей. Кобальт є найдорожчим металом для акумуляторів. Після кількох скорочень поточна середня вартість електролітичного кобальту за тонну становить близько 280 000 юанів. Сировина літій-залізо-фосфатної батареї багата фосфором і залізом, тому вартість легше контролювати. Тому, незважаючи на те, що потрійна літієва батарея може значно розширити асортимент нових транспортних засобів з енергією, з міркувань безпеки та вартості виробники не припиняють технічні дослідження та розробки літій-залізо-фосфатної батареї.

Минулого року Ningde era випустила технологію CTP (cell to pack). Згідно з даними, опублікованими Ningde times, CTP може збільшити коефіцієнт використання акумуляторної батареї на 15%-20%, зменшити кількість частин акумуляторної батареї на 40%, підвищити ефективність виробництва на 50% і збільшити щільність енергії. акумуляторної батареї на 10%-15%. Щодо CTP, вітчизняні підприємства, такі як BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile та Nezha automobile, зазначили, що вони переймуть технологію епохи Ningde. VDL, європейський виробник автобусів, також заявив, що представить його протягом року.

У зв’язку з тенденцією до зменшення субсидій на нові транспортні засоби, що працюють на енергії, у порівнянні з літієвою акумуляторною системою вартістю 3 юані з вартістю близько 0,8 юаня / Вт-год, поточна ціна 0,65 юаня / Вт-год для літій-залізо-фосфатної системи є дуже вигідною, особливо після технічне оновлення, літій-залізо-фосфатна батарея тепер також може збільшити пробіг автомобіля приблизно до 400 км, тому вона почала привертати увагу багатьох автомобільних підприємств. Дані показують, що наприкінці перехідного періоду субсидій у липні 2019 року встановлена ​​потужність фосфату літію заліза становила 48,8% з 21,2% у серпні до 48,8% у грудні.

Tesla, лідер галузі, який багато років використовує літій-іонні батареї, тепер має знизити свої витрати. Згідно зі схемою субсидування нових енерготранспортних засобів на 2020 рік, безбіржові моделі трамваїв вартістю понад 300 000 юанів не можуть отримати субсидії. Це спонукало Tesla розглянути можливість прискорення процесу переходу моделі 3 на технологію літій-залізо-фосфатних батарей. Нещодавно генеральний директор Tesla Маск заявив, що на своїй наступній конференції «День батареї» він зосередиться на двох моментах: один — це технологія високопродуктивних акумуляторів, інший — батарея без кобальту. Як тільки ця новина з'явилася, міжнародні ціни на кобальт впали.

Також повідомляється, що Tesla та Ningde era обговорюють співпрацю батарей з низьким вмістом кобальту або без кобальту, а літій-залізофосфат може задовольнити потреби базової моделі 3. За даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій, витривалість пробігу базова модель 3 становить приблизно 450 км, щільність енергії акумуляторної системи становить приблизно 140-150 Вт·год / кг, а загальна електрична потужність становить близько 52 кВт·год. В даний час джерело живлення, яке забезпечує Ningde era, може досягати 80% за 15 хвилин, а щільність енергії акумуляторної батареї з полегшеною конструкцією може досягати 155 Вт/кг, що достатньо для задоволення вищевказаних вимог. Деякі аналітики кажуть, що якщо Tesla буде використовувати літій-залізну батарею, вартість однієї батареї, як очікується, знизиться на 7000-9000 юанів. Однак Tesla відповіла, що безкобальтові акумулятори не обов’язково означають літій-залізо-фосфатні акумулятори.

На додаток до переваг у вартості, щільність енергії літій-залізо-фосфатної батареї після досягнення технічної межі зросла. Наприкінці березня цього року BYD випустила свою лезову батарею, яка заявила, що її щільність енергії була приблизно на 50% вищою, ніж у традиційної залізної батареї за того ж об’єму. Крім того, порівняно з традиційною літій-залізо-фосфатною батареєю, вартість лезової батареї знижена на 20–30%.

Так звана блейд-батарея – це фактично технологія для подальшого підвищення ефективності інтеграції акумуляторної батареї шляхом збільшення довжини елемента та його сплющення. Оскільки одна клітина довга і плоска, її називають «лезом». Відомо, що в нових моделях електромобілів BYD цього та наступного року використовуватиметься технологія «лезової батареї».

Нещодавно Міністерство фінансів, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство науки і технологій та Комісія національного розвитку та реформ спільно опублікували повідомлення про коригування та вдосконалення політики субсидій для нових транспортних засобів на енергії, в якому було чітко зазначено, що процес громадського транспорту та електрифікації транспортних засобів у певних галузях має бути прискорений, і очікується подальший розвиток безпеки та цінових переваг фосфату літію заліза. Можна передбачити, що з поступовим прискоренням темпів електрифікації та безперервним удосконаленням відповідних технологій безпеки батареї та щільності енергії можливість співіснування літій-залізо-фосфатної батареї та потрійної літієвої батареї буде більшою в майбутньому, ніж хто їх замінить.

Варто також зазначити, що попит на базову станцію 5g також призведе до різкого зростання попиту на літій-залізо-фосфатну батарею до 10 гВт-год, а встановлена ​​ємність літій-залізо-фосфатної батареї в 2019 році становитиме 20,8 гВт-год. Очікується, що частка ринку літій-залізо-фосфату швидко зросте в 2020 році завдяки зниженню витрат і підвищенню конкурентоспроможності завдяки літієво-залізної батареї.