Висока вартість сировини для потрійних матеріалів також негативно вплине на просування потрійних літієвих акумуляторів. Кобальт є найдорожчим металом у енергетичних акумуляторах. Після кількох скорочень, поточна середня ціна електролітичного кобальту на тонну становить близько 280 000 юанів. Сировина для літій-залізо-фосфатних акумуляторів багата на фосфор і залізо, тому вартість легше контролювати. Тому, хоча потрійні літієві акумулятори можуть значно покращити запас ходу нових енергетичних транспортних засобів, з міркувань безпеки та вартості виробники не припиняють технічні дослідження та розробки літій-залізо-фосфатних акумуляторів.

Минулого року компанія Ningde era представила технологію CTP (cell to pack). Згідно з даними, опублікованими Ningde times, CTP може збільшити коефіцієнт використання об'єму акумуляторного блоку на 15%-20%, зменшити кількість деталей акумуляторного блоку на 40%, підвищити ефективність виробництва на 50% та збільшити щільність енергії акумуляторного блоку на 10%-15%. Щодо CTP, такі вітчизняні підприємства, як BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile та Nezha automobile, заявили, що вони впровадять технологію Ningde era. VDL, європейський виробник автобусів, також заявив, що впровадить її протягом року.

В умовах тенденції до зниження субсидій на транспортні засоби на нових джерелах енергії, порівняно з літієво-залізною акумуляторною системою вартістю 3 юані, вартість якої становить близько 0,8 юаня/Вт⋅год, поточна ціна 0,65 юаня/Вт⋅год для літій-залізо-фосфатної системи є дуже вигідною, особливо після технічної модернізації. Літій-залізо-фосфатна акумуляторна система тепер також може збільшити пробіг автомобіля приблизно до 400 км, тому вона почала привертати увагу багатьох автовиробників. Дані показують, що наприкінці перехідного періоду субсидій у липні 2019 року встановлена ​​потужність літій-залізо-фосфатної системи становила 48,8% з 21,2% у серпні до 48,8% у грудні.

Tesla, лідер галузі, який багато років використовує літій-іонні акумулятори, тепер має знизити свої витрати. Згідно зі схемою субсидування транспортних засобів на нових джерелах енергії 2020 року, моделі трамваїв без обміну вартістю понад 300 000 юанів не можуть отримати субсидії. Це спонукало Tesla розглянути можливість прискорення процесу переходу Model 3 на технологію літій-залізо-фосфатних акумуляторів. Нещодавно генеральний директор Tesla Маск заявив, що на своїй наступній конференції «День акумуляторів» він зосередиться на двох моментах: один — високопродуктивна технологія акумуляторів, інший — безкобальтові акумулятори. Щойно з'явилася ця новина, міжнародні ціни на кобальт впали.

Також повідомляється, що Tesla та Ningde era обговорюють співпрацю щодо низькокобальтових або некобальтових акумуляторів, а літій-залізофосфатні акумулятори можуть задовольнити потреби базової моделі 3. За даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій, запас ходу базової моделі 3 становить близько 450 км, щільність енергії акумуляторної системи – близько 140-150 Вт·год/кг, а загальна електрична ємність – близько 52 кВт·год. Наразі джерело живлення, що забезпечується Ningde era, може заряджатися до 80% за 15 хвилин, а щільність енергії акумуляторного блоку з легкою конструкцією може досягати 155 Вт·год/кг, чого достатньо для задоволення вищезазначених вимог. Деякі аналітики стверджують, що якщо Tesla використовуватиме літій-залізофосфатні акумулятори, очікується, що вартість одного акумулятора знизиться на 7000-9000 юанів. Однак Tesla відповіла, що безкобальтові акумулятори не обов'язково означають літій-залізофосфатні акумулятори.

Окрім переваги у вартості, щільність енергії літій-залізо-фосфатних акумуляторів після досягнення технічної стелі зросла. Наприкінці березня цього року BYD випустила свій лезовий акумулятор, щільність енергії якого приблизно на 50% вища, ніж у традиційних залізних акумуляторів того ж об'єму. Крім того, порівняно з традиційним літій-залізо-фосфатним акумулятором, вартість лезового акумулятора знижена на 20–30%.

Так звана лезова батарея — це технологія, що дозволяє ще більше підвищити ефективність інтеграції акумуляторного блоку шляхом збільшення довжини елемента та його сплющення. Оскільки окремий елемент довгий і плоский, його називають «лезовим». Зрозуміло, що нові моделі електромобілів BYD використовуватимуть технологію «лезових батарей» цього та наступного року.

Нещодавно Міністерство фінансів, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство науки і технологій та Національна комісія з розвитку та реформ спільно опублікували повідомлення про коригування та вдосконалення політики субсидування транспортних засобів на нових джерелах енергії, в якому чітко зазначено, що процес електрифікації громадського транспорту та транспортних засобів у певних галузях слід прискорити, а також очікується подальший розвиток переваг безпеки та вартості літій-залізофосфатних батарей. Можна передбачити, що з поступовим прискоренням темпів електрифікації та постійним удосконаленням пов'язаних з ними технологій безпеки акумуляторів та щільності енергії, ймовірність співіснування літій-залізофосфатних батарей та потрійних літій-літієвих батарей у майбутньому буде більшою, ніж те, хто їх замінить.

Варто також зазначити, що попит у сценарії базових станцій 5g також призведе до різкого зростання попиту на літій-залізо-фосфатні акумулятори до 10 ГВт·год, а встановлена ​​потужність літій-залізо-фосфатних акумуляторів у 2019 році становитиме 20,8 ГВт·год. Очікується, що частка ринку літій-залізо-фосфатних акумуляторів швидко зросте у 2020 році, виграючи від зниження витрат та підвищення конкурентоспроможності, що приносять літій-залізні акумулятори.