01 – фосфат літію заліза демонструє тенденцію до зростання

Літієва батарея має такі переваги, як малий розмір, мала вага, швидка зарядка та довговічність. Це видно з акумулятора мобільного телефону та автомобільного акумулятора. Серед них літій-залізо-фосфатна батарея та батарея з потрійного матеріалу є двома основними галузями літієвої батареї в даний час.

Для вимог безпеки в області легкових автомобілів і транспортних засобів спеціального призначення літій-залізо-фосфатні акумулятори з нижчою вартістю, відносно більш зрілою та безпечною технологією продукту використовувалися з більшою швидкістю. Потрійна літієва батарея з більшою питомою енергією широко використовується в галузі легкових автомобілів. У новій серії оголошень частка літій-залізо-фосфатних акумуляторів у сфері легкових транспортних засобів зросла з менш ніж 20% до приблизно 30%.

Літій-залізофосфат (LiFePO4) є одним із часто використовуваних катодних матеріалів для літій-іонних батарей. Він має гарну термічну стабільність, менше поглинання вологи та відмінну продуктивність циклу заряджання в повністю зарядженому стані. Це центр досліджень, виробництва та розробок у сфері живлення та накопичення енергії літій-іонних акумуляторів. Однак через обмеження власної структури літій-іонна батарея з літій-залізофосфатом як позитивний матеріал має низьку провідність, повільну швидкість дифузії іонів літію та погану продуктивність розряду за низьких температур. Це призводить до малого пробігу перших автомобілів, обладнаних літій-залізо-фосфатними акумуляторами, особливо в умовах низьких температур.

Для того, щоб досягти прориву в пробігу на витривалість, особливо після того, як політика субсидування транспортних засобів з новою енергією висуває більш високі вимоги до пробігу на витривалість транспортного засобу, щільності енергії, споживання енергії та інших аспектів, хоча літій-залізо-фосфатний акумулятор займає ринок раніше, потрійний літій батарея з вищою щільністю енергії поступово стала основним напрямком ринку нових енергетичних пасажирських транспортних засобів. З останнього оголошення видно, що хоча частка літій-залізо-фосфатних акумуляторів у сфері легкових транспортних засобів відновилася, частка літієвих потрійних акумуляторів все ще становить близько 70%.

02 – безпека є найбільшою перевагою

Нікель-кобальт-алюміній або нікель-кобальт-марганець зазвичай використовуються як анодні матеріали для потрійних літієвих батарей, але висока активність матеріалів не лише забезпечує високу щільність енергії, але й створює високі ризики безпеки. Неповна статистика показує, що в 2019 році кількість випадків самозаймання нових транспортних засобів була згадана в 14 разів більше, ніж у 2018 році, і такі бренди, як Tesla, Weilai, BAIC і Weima, послідовно виникали випадки самозаймання.

З аварії видно, що пожежа в основному виникає в процесі зарядки або відразу після зарядки, тому що під час тривалої роботи батарея нагріється. Коли температура потрійної літієвої батареї перевищує 200 °C, позитивний матеріал легко розкладається, а реакція окислення призводить до швидкого теплового розбігу та бурхливого горіння. Структура олівіну фосфату літію заліза забезпечує високу температурну стабільність, а його температура досягає 800 ° C і менше утворення газу, тому він відносно безпечніший. Ось чому, виходячи з міркувань безпеки, у нових енергетичних автобусах зазвичай використовуються літій-залізо-фосфатні батареї, тоді як нові енергетичні автобуси, що використовують потрійні літієві батареї, тимчасово не можуть увійти до каталогу нових енергетичних транспортних засобів для просування та застосування.

Нещодавно два електромобілі Changan Auchan прийняли літій-залізо-фосфатну батарею, яка відрізняється від загальних транспортних підприємств, які зосереджуються на автомобілях. Changan Auchan має дві моделі: SUV і MPV. Сюн Цзевей, заступник генерального директора науково-дослідного інституту Chang'an Auchan, сказав репортеру: «Це означає, що Auchan офіційно вступив в еру електроенергії після двох років зусиль».

Що стосується того, чому використовується літій-залізо-фосфатна батарея, Сюн сказав, що безпека транспортних засобів з новою енергією завжди була однією з «болючих точок» користувачів, а також найбільшою стурбованістю підприємств. Враховуючи це, літій-залізо-фосфатна батарея, встановлена ​​на новому автомобілі, пройшла граничне випробування на випікання в полум’ї понад 1300 °C, – 20 °C при низькій температурі стояння, стояння в 3,5% розчині солі, вплив зовнішнього тиску 11 kn тощо ., і досягла рішення безпеки батареї «чотири не боїться»: «не боїться спеки, не боїться холоду, не боїться води, не боїться ударів».

Згідно з повідомленнями, Changan Auchan x7ev оснащений синхронним двигуном з постійними магнітами з максимальною потужністю 150 кВт, з пробігом понад 405 км і надтривалим акумулятором із 3000 циклічними зарядками. При нормальній температурі потрібно лише півгодини, щоб доповнити пробіг понад 300 км. «Насправді, завдяки наявності системи рекуперації енергії гальмування, витривалість автомобіля може досягати приблизно 420 км в міських умовах роботи». Сюн додав.

Відповідно до плану розвитку індустрії нових енергетичних автомобілів (2021-2035) (Проект для коментарів), виданого Міністерством промисловості та інформаційних технологій, до 2025 року продажі нових енергетичних автомобілів становитимуть близько 25%. Можна побачити, що частка кількість транспортних засобів на новій енергії продовжуватиме зростати в майбутньому. У цьому контексті, включно з Chang'an Automobile, підприємства традиційних незалежних брендів автомобілів прискорюють створення ринку нових енергетичних автомобілів.